16日11时许，国产大飞机C919执飞的MU9197航班平稳降落在成都天府国际机场。短暂停留后，C919又将载客飞往上海虹桥国际机场。

(资料图片)

开启常态化商业运行以来，C919奔波于沪蓉两地的空中航线。这份繁忙正是我国民航复苏稳步提速的缩影。

“当前，航空运输市场延续平稳恢复态势。”在16日的民航局例行新闻发布会上，民航局航空安全办公室副主任李勇介绍，5月份，全行业完成运输总周转量97.1亿吨公里，环比增长4.3%，恢复至2019年同期的90%。其中，国内客运规模比2019年同期增长2.6%。

国际及地区航班持续增加——

6月7日，南方航空CZ673航班从北京大兴国际机场顺利起飞，标志着南航北京大兴至伦敦希思罗直飞航线正式开通。

“南航目前每天执行的国际及地区航班达123班。”南航营销委党委书记肖勇介绍，我国东北地区飞往日韩方向，以及新疆飞往中西亚方向的航班恢复均比较明显。

5月北京首都机场、大兴机场新增和恢复国际航线18条，中国国航加密多条国际航线……数据显示，最近一周我国实际执行的国际客运航班量达5822班，通航61个国家和地区，恢复至2019年同期的八成左右。

“今年以来，我国国际航空市场整体呈现持续复苏态势，但不同国家和地区的航班量恢复差异较大。”航旅纵横行业总监赵楠分析说，我国飞往韩国、东南亚地区的航班量领涨，使得亚太区域航线恢复速度明显高于洲际航线。

随着航班增加，机票价格出现松动。记者在多个机票预订平台发现，国内直飞泰国、日本、韩国等热门目的地的部分机票已经降至千元以下；此前居高不下的中美航线，一些航班的票价也跌破万元。

“全球民航整体票价目前已基本恢复至2019年同期水平。”肖勇认为，短期内部分国际及地区航线机票可能还会出现供不应求的状况，比如近期的美国航线、澳大利亚航线、欧洲航线等。

行业经营状况普遍改善——

年初的全国民航工作会议提出，今年要把握好行业恢复发展的节奏，力争实现盈亏平衡。

连续亏损3年的中国民航业，在今年迎来了反弹。一季度，主要上市航空公司和机场营收环比普遍实现倍增，亏损大幅收窄，其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民营航司实现扭亏为盈。

“防疫政策优化调整后，我们快速反应，抢占航班复苏的先机。”春秋航空宣传部部长毛懿介绍，以泰国航线为例，公司先于其他航司布局廊曼国际机场，如今泰国航线已经基本恢复到2019年水平，国内航线也同比2019年增长约40%，一季度公司归母净利润达3.56亿元。

抓住向好趋势，各方全力巩固向好态势：新航季，“新增”“复飞”“加密”成为多数航司航班计划的高频词；天津航空、厦门航空相继接收新飞机，积极扩充运力；昆明长水国际机场、广州白云国际机场改扩建工程加速推进等。

“行业当前的恢复态势提振了各方信心。”民航资深从业人士林智杰认为，尽管全面复苏还面临不少现实困难，但从整体看，随着国民经济持续恢复，今年全行业有望实现扭亏为盈。

复苏进程有望进一步加快——

七八月份是民航传统的暑运旺季。民航局预测，今年暑运，旅客出行较为集中，旅游度假、探亲访友等出行需求旺盛，每日将有近195万名旅客通过航空出行，民航部门日均保障航班16500班，恢复至疫情前2019年同期水平。

多家在线旅游平台监测数据也显示，暑运期间，国内机票预订量同比增长近2.7倍，预订线路多以跨省长线游为主。

“今年暑运是行业恢复的重要时间节点。”去哪儿大数据研究院研究员肖鹏注意到，各航司正在热门航线上增加运力投放、加大促销力度，“这将有助于释放潜在的出行需求，进一步加快行业复苏进程。”

针对暑运期间的运输保障，李勇表示，民航局将持续督促航司、机场等保障单位不断优化保障流程，积极推动千万级以上机场缩减航班截载时间，提升安检效率和近机位靠桥率。此外还将重点做好航班保障工作，遇到雷雨等特殊天气时，督促航司、机场加强各环节的服务保障。

（文章来源：新华网）

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