在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第371批）第四部分》中，北京宝沃汽车股份有限公司自行申请注销汽车生产资质，该文件是工信部的正式公告，公告发布之日起就生效了，也就是说目前宝沃汽车已经不具备造车资质。

虽然宝沃汽车是“企业自行申请注销汽车生产资质”，但实际上注销资质的企业在工信部的文件中都是这样描述的，因此不排除是主管部门主动注销了宝沃汽车的资质。

(资料图片)

而宝沃汽车近年来备受关注的一个重要原因就是与小米汽车的“绯闻”，如今宝沃汽车造车资质已被正式注销，小米汽车已不可能与宝沃汽车有任何关于造车资质的合作了。

看起来是小米汽车获取造车资质的路被堵死了一条，但细看却不然，宝沃汽车资质被注销，很可能是小米汽车获取资质向前迈了一大步。

宝沃汽车“保壳”失败

2022年11月底宝沃汽车就被法院宣告破产，而宝沃汽车仅有的一个造车资质如今也被注销，此后宝沃汽车就彻底告别造车领域了。

此前宝沃汽车虽然经营遇困，但一直在努力保住造车资质。

根据工信部新车公告来看，宝沃汽车是市场上少有的同时拥有传统燃油车和新能源车双整车生产资质的品牌。在2017—2020年间，宝沃汽车申报了宝沃BXi3、BXi5、BXi7等多款纯电动汽车，在2020年8月和2021年9月份又重新申报了新能源和燃油车产品。在多年未能推出一款新车的情况下，还继续申报公告，显然是为了保住其生产资质。

去年9月份有传言称，有关方面积极推动小米收购宝沃汽车。因为小米造车虽然野心勃勃，并具有充足的资金和软件技术，但根据现行的汽车生产管理要求，生产并销售新能源车，至少需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，全部满足这些必要条件方可入场。

对于小米而言，获取相关资质最省时省力的办法就是直接收购一家有造车资质的车企，而将宝沃汽车的生产资质和18万辆产能直接收入囊中无疑是一个极具吸引力的方案。

遗憾的是，直到宝沃汽车宣告破产，也没能等来小米的一纸收购合同。按照相关规定，如果最终没有企业愿意接盘，宝沃汽车的生产资质将被注销。

对于宝沃而言，如今就是到了注销资质的一步。

小米汽车可“曲线救国”

首先需要明确一点，按照现有政策，小米汽车要想顺利推进汽车量产，是一定要获得造车资质的，除此之外别无他法。

此前还可以通过代工生产的方式造车，但2022年年初，工信部发布了一则《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》要求，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件也是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。这意味着未来新造车企业同样需要取得相关资质，才能寻找同样有资质的代工厂为其代工生产。

李一男的自游家就是因为自己无资质导致新车无法量产交付。

这些问题小米汽车势必看到了，大力支持小米造车的北京市政府一定也能看到。

工信部又很久未核准新的造车资质了，并且还有小道消息称新造车资质的大门已经关了。

事情并非没有转机。

目前小米造车项目仍在快速推进，2024年量产的计划并未调整。资质的问题是一定要解决的，并且很可能已经有了解决方案。

在最新一批新车公示中，北京理想汽车有限公司就获得了新建纯电动乘用车（含增程式电动乘用车）生产企业资质，这相当于是工信部新核准的造车资质，不过核准北京理想汽车资质的同时，重庆理想汽车的造车资质被注销了。整体有资质的企业数量并未变化，而且北京理想汽车是将原有北京现代的传统燃油车工厂全面改造成了新能源车工厂，主管部门也有支持的理由。

同样是在北京市范围内，淘汰掉宝沃汽车落后的造车产能，扶持小米汽车这个面向未来的新能源车企业。宝沃汽车在北京密云区的汽车工厂年产能为18万辆，而小米汽车在北京亦庄一期的产能为15万辆。

注销宝沃汽车的造车资质，让小米汽车获得造车资质。有资质的企业并未增加，整体产能也未新增。

从这个角度来看，理想汽车趟出的路小米汽车未尝不能走。

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